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标题: 汽车座椅头枕舒适性 [打印本页]

作者: 艺研 时间: 2020-9-5 17:40
标题: 汽车座椅头枕舒适性
汽车头枕的最大作用是安全性，舒适性仅仅是在达到安全性的前提下兼顾的。
1.即使车速只有10km/h，发生碰撞时，车辆的加速与减速的力量全部挤压在人脆弱的颈部，如果得不到汽车头枕的保护，车内驾乘人员的颈部很容易受伤。
2.26%的追尾事故中，驾乘人员的头部或颈部会受伤。
3.在同等条件下，使用质量良好头枕比使用劣质头枕的驾乘人员在追尾事故中颈部损伤概率降低24％。

汽车座椅头枕的首要目的安全，再才是舒适性。
具体来说就是防止人在被追尾时造成车颈部伤害。
鞭打伤害是指在追尾事故中，被碰撞车辆的驾驶员、乘员在碰撞加速度与头部惯性力的共同作用下，颈部会产生一个像鞭子猛抽的动作。
头枕的作用就是挡住头部后仰的趋势，保护颈骨安全。如果头枕紧贴颈部，那就相当于设定了一个支点，反而容易造成颈部弯折的伤亡事故。
因为这个原因，汽车安全测试中还有设计有鞭打测试。

鞭打伤害是指在追尾事故中，被碰撞车辆的驾驶员、乘员在碰撞加速度与头部惯性力的共同作用下，颈部会产生一个像鞭子猛抽的动作。事故后，伤者的颈部会感到不同程度的不适，这种伤害并不致命，但是伤后康复的过程非常复杂、漫长，有些甚至是不可治愈的永久伤害。

根据cncap最新的管理办法中鞭打的试验评分规则，其中比较重要的、很容易出现失分的几个值：NIC值（头部加速度与躯干加速度的差值），My-upper值（头部扭转扭矩），要想提高鞭打性能，给予颈部更好的保护作用。结合假人模拟试验与CAE仿真分析，需要试验过程中：

1.尽量保证躯干与头部加速度同步、差值较小。一般鞭打过程中躯干加速度上升的很快，头部却还没有与头枕接触，所以要尽快的让头部与头枕接触，尽量减小头部与头枕的间隙（不能接触），才能较好的保证NIC值，有的车型上有配备主动式头枕的座椅就是这个作用）。下图紫色线是NIC值。

2.加快躯干的运动位移，保证头部与头枕尽快接触，需要防止躯干位移过程与骨架接触，靠背不要有很多阻碍躯干运动的结构，题主所说的颈枕，从第三张图片来看留给颈枕布置的空间已经很小了，强行增加会对头部与躯干运动增加阻碍，另外还破坏了座椅整体一致的造型风格（腰托等结构需要能够试验过程被破坏，市面自己买的腰托、硬质面套、颈枕可能存在阻碍躯干运动风险）。

3.看试验曲线，所有的以上过程都发生在几毫秒内，差之毫厘缪以千里，私自加装任何腰托、面套、颈枕，都会导致鞭打试验结果与出厂设定的值相差，如果你买了五星的车子，又要加装很多非原厂的东西，可能追尾的保护效果还不如人家四星车主不加装。

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