汽车人体工程学 - 来自 HBM 的测量技术

kaoyan

数十年以来，汽车碰撞测试是检测汽车安全性的唯一途径。但对于汽车厂商来说，不能指望着一直踩着政府给的及格线来研发自己的安全系统。如何在现有的技术上再来一点点提升？这时候碰撞假人在实验中显得无力，于是人体扫描出现了。

Andreas Rieser博士提到：“完成一次碰撞试验后，你能看到假人斜躺着靠在车窗上，这一点都不真实。”他现在带领了一支由机械和材料工程师组成的队伍，在奥地利格拉茨的一个实验中心里研究虚拟汽车的碰撞情况。

此外，Rieser博士作为德国汽车生产商和供应商的顾问，在系统研发之初对安全进行研究。他的客户包括奔驰、戴姆勒、捷豹路虎和大众汽车，以及博世、大陆和马格纳。

虚拟汽车的研究重点放在碰撞前的数秒时间内：乘客在面对碰撞前是如何反应，例如抱紧自己，支撑自己以及拉住安全带。

他们的实验中心研究了超过800位乘客的身体反应。实验时，工作人员会让乘客穿戴上动作记录服装，能够检测到三轴的运动，穿好之后驾车进行变道和制动演练。最开始，乘客知道驾驶员在何时以何种方式变向和制动。第二组实验，乘客知道接下来会发生什么，但并不知道何时发生。最后则是什么都不知道，一切以惊喜的形式出现。在测试车上安装了9个红外照相机，一些位于车门内，以采集信息数据。

回到实验室，研究者一遍一遍回放记录。研究人在面对危险时的身体反应，这样汽车厂商能够更好地优化自己的安全系统，发现可能伤到乘客的一些设计，这样一来安全气囊可以更聪明，防碰撞系统也能更智能。当一个乘客在碰撞前表现出紧张时，防碰撞系统有没有把安全带勒得太紧？这套系统能够分析出来。
人体建模在梅赛德斯-奔驰的主动式安全带研究中扮演了重要的角色，这种安全带能够在碰撞之前把乘客拉到合适的位置，膝部气囊与之配合，再加上弹出的发动机舱盖（保护行人）。

随着这项科学的发展与进步，汽车厂商能够把安全工作做得更加细致，例如防止乘员内出血，内脏受伤以及骨裂。这么看来，让一辆车去撞墙，是不是太原始了？