关于汽车热舒适性的一点思考

kaoyan

HMI近来在汽车行业越来越多的被提及，但对于汽车HMI一直没有较为准确的定义。人机工程与人机交互各有侧重，但又相辅相成，根据对业务的理解，可以将HMI进行如下划分：

HMI定义划分

HMI-E是目前提及较多的人机交互领域，HMI-M是传统的人机工程领域，HMI-F是人机感官领域，目前相关落地研究还较少。本篇文章从热舒适性的角度简单谈一下对该领域的理解。

汽车热舒适性

众所周知，车内热环境舒适性与驾乘人员的感受及驾驶安全息息相关。汽车行驶的道路、气候条件变化很大，然而满足人们在热环境中舒适性要求的温度范围则有限。随着我国人民生活水平的提高与技术的发展，车辆将从简单的运载工作逐渐演变为与人进行复杂交互的载体。统计显示：由于城市道路交通拥堵和出行范围的扩大，我国城市居民在车内逗留的日平均时间已超过1小时，对于一些特大城市的上班族来说，车内逗留时间会更长。因此汽车热舒适性对车内舒适性有着重要的影响。

空调假人

空调假人是用于汽车热舒适性评价的重要工具，目前国际上较为知名的空调假人有美国西北测试HVAC空调假人、德国P+Z假人等；中国标准化研究院也开发出了暖体假人，但与空调假人相比，暖体假人有以下局限性：

（1）材料为铜，较为笨重；

（2）只能单纯测量温度指标；

目前暖体假人在室内空调领域应用较广，海尔、美的等均应用其进行空调设计改进。但汽车是一个非常复杂的热环境场，除了温度外，人的舒适性还受到湿度、风速、双谱热辐射（阳光、空调）的影响，西北测试的假人整体而言性能较为优异，但由于国外垄断，价格非常高昂（一套在500万人民币以上），并且不符合中国人体的体征参数。

西北测试HVAC假人

空调假人需要结合环境仓进行性能测试，通过传感器采集各项参数，并且测试参数需要与仿真软件无缝对接，这样测试结果能够直接反馈到设计层面，在软件中进行提升与优化。

空调假人早已纳入国外研发体系的必要一环，但目前国内自主企业应用较少。国内企业除了对除霜除雾性能进行评价外，也会开展热舒适性主观评价，但精度与应用空调假人相比，相差较大，并且评价结果较难直接应用于研发改进中。

热舒适性作为人机工效非常重要的一部分，随着智能座舱概念的兴起，以“人”为核心的汽车设计时代即将到来，主动交互能力作为评价智能座舱优劣的一个重要指标，车辆需要根据人的感受进行主动交互，让乘员达到舒适状态。

舒适性确实是一个较难立竿见影进行提升的指标，每个人的舒适感受可能都不一样，就像一千个人眼中有一千个哈姆雷特。但基于统计学，能够对各舒适性指标进行较为精确范围的定义，国外的相关研究也证明了这一点。希望国内企业能够逐渐提高舒适性研究的重视程度，推进中国汽车人机工效的发展。