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如果不跟消费者介绍，可能大部分人都不知道目前在中国销售的所有车辆人机工程设计（就是所谓的人机空间舒适型设计）全部参考的国外标准及体系，或许这能够解释为什么有些人会觉得开车的时候怎么调座椅都不舒服。 人机工程学是人体与机械交互的一种科学，随着工具或机械的发明，这种交互就已经存在。但之前的交互比较简单或者主要以实现任务、完成工作为重心，并没有考虑太多人的因素。随着科学技术的发展，人类有相应的技术和责任更多的关注人机交互，使人类不论在什么场合均处于较舒适的范围内，那么相应的效率也会得到提高，达到事半功倍的效果。目前人机工程已在工厂生产、产品设计研发等领域广泛的运用。 汽车人机工程学是其中较为复杂、综合的一个领域，并且与普通老百姓最为息息相关。汽车人机工程学包含了人机尺寸工程、人机动态感知、人机心理学等多领域，是典型的交叉学科。目前在人机尺寸工程领域开展的研究最为深入，并且已经嵌入汽车整车研发流程，也就是所说的整车人机布置。国外从20世纪60年代就开展相关研究，并且随着改革开放，国内汽车行业以市场换技术的方针，各大主机厂纷纷在国内设立合资企业，客观意义上将国外的技术，特别是研发体系流程带入国内。尤其以泛亚技术中心为代表，作为国内最早的合资研发中心，为国内输送了全套的GM研发流程，直至今日仍影响深远。但这也带来一些问题，以汽车人机工程为例，目前国内自主企业仍沿用SAE（美国汽车工程师协会）人体模板，当然在研发过程中，会使用柔性台架对相关参数主观评价后进行修正，但是这仍是修正值，并不是中国人体的真实数值。大部分企业对中国人体参数较为关注，但往往从项目成本考虑，不愿意进行投入，觉得目前的体系也无太大问题，并且即使按照中国人体体系进行车辆研发对整车的产品力的提升程度也很难预测。殊不知，正是自主企业的这些想法，导致中国汽车人机体系的研究一直停滞不前。很多人都说，这些研究国外几十年前就搞过了，现在开展有什么意义。确实都已经2019年了，中国汽车人体体系还没有建立出来，最新的人体基本尺寸数据还是20世纪80年代的标准，作为世界上最大的汽车市场，连最基础的基础研究都没有搞清楚，还提出要建立汽车强国，这是何等悲哀。并且市场也给予了最真实的反馈，可以看到世界前四大汽车市场，只有中国是唯一一个销量前十排行榜中，大部分都被外国品牌占据的国家。其他国家的本土企业都牢牢占据榜单的前五位，难道不应该是中国的自主企业最懂中国人吗？再不跟合资品牌打差异化竞争提高产品核心竞争力，还要等到什么时候呢？ 
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发表于 2020-8-6 17:36:37
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