中国移动研究院首席科学家陈维也通过远程视频的方式，发表了自己的主题演讲。 陈维表示，中国移动作为电信运营商，相信基于C-V2X通信技术的车联网将对智慧交通、智能汽车发展提供帮助。 一方面，C-V2X车联网可以弥补汽车自主感知的局限，此外，车路协同也可以帮助解决渗透率不足的问题。具体而言，针对V2X技术，如果渗透率低于60%，其效益就会大打折扣。在这方面，就可以通过路侧感知和基于C-V2X的车联网来实现车和路的协同，有效解决低渗透率的问题。 中国移动研究院首席科学家陈维 一个有效的车路协同系统有三大组成部分：强大的网、智慧的路、智能的汽车。移动主要聚焦于“强大的网”。 谈及5G，陈维表示，5G是一个全新的信息基础设施，有三大性能和两大能力。 三大性能，就是我们一般讲的超大带宽，超高速率性能；高可靠、超低时延的性能以及超多连接、海量连接的性能。两大能力即指网络切片能力与边缘计算能力。 据陈维介绍，在5G网络建设方面，中国移动至今年8月初已经在全国的300个城市里建设了将近30万个5G基站。中国移动计划在今年年底以前增加50%的5G基站数。 陈维还对中国移动在C-V2X车路协同解决方案方面的一些实践情况做了介绍，并主要分享了两个应用的点。 第一个是江苏无锡的车联网先导区。陈维表示，这个是在全球范围内规模最大的C-V2X车联网城市级的规模示范，现在已经覆盖全无锡的主城区大概220平方公里，改造路口280个，可以实现40多个C-V2X辅助驾驶的场景，并且开始进行5G自动驾驶应用的试验，用户数已经达到10万。 第二个示范应用点是上海洋山港口，这个是在港口物流实现5G应用落地的重大项目。以5G技术作为切入口，打造一个5G+智能驾驶+智慧港口的行业示范应用区，实现了信息和物流的融合和交叉联动，来提升港口码头在物流运输、安全监控等运营效率提升方面做的工作。 5G通信的三大性能和两大能力 最后，针对C-V2X发展面临的诸多挑战，陈维认为解决需要产业各方和政府协同推进，并提出了一些建议。 首先，他建议政府主导和社会参与共建的、服务于车联网的开放型大数据系统，实现多平台互联互通和数据共享；政府及产业联合集中资源建立1-2个覆盖全域、全场景的规模应用示范区，吸纳各方积极参与，探索商业模式。 其次是建议推动国家层面尽快明确车联网路侧设备（RSU）运营主体的许可授权，同时设定车联网业务的准入门槛。 第三是建议利用5G新基建、智慧城市建设的机会，推动道路基础设施与通信基础设施的融合以及共享开放，加快路侧单元等车联网基础设施部署；发力前装和后装车载终端，提升终端渗透路。 第四建议推动引导车联网立法，把车联网纳入国家信息安全体系，从而最大限度地降低运营企业风险。 |
